Renault renouvelle le Renault Master dont la commercialisation débutera en avril 2010 avec un design qui préfigure les prochaines orientations stylistiques des utilitaires Renault.
Renault a travaillé sur les rangements, plus nombreux, le confort et notamment l’ergonomie du poste de conduite.
Outre la visibilité améliorée, on trouve surtout des équipements issus de l'univers des véhicules particuliers.
Enfin et surtout, le nouveau Master  consomme  de 1L/100km de moins (par rapport au Master actuel) et une consommation mixte à partir de 7,1l/100km (187g CO2/km).
L'argument choc auprès des transporteurs et artisans se situe à ce niveau là bien doublé de celui du coût d'entretien : une réduction, selon le constructeur, de 40% par rapport à son prédécesseur et sont parmi les plus bas du marché.
La gamme s’enrichit d’une nouvelle longueur L4 (volume utile jusqu’à 17m3), d’une version 3,5t et 4,5t roues jumelées et de nouvelles possibilités de transformations carrossiers.
Côté moteurs : un 2,3l dCi développé spécifiquement pour les besoins des véhicules utilitaires. L’offre moteur couvre 3 niveaux de puissance (dCi 100, dCi 125 et dCi 150) et est identique sur les versions traction (monté en transversal) et sur les versions propulsion (monté en longitudinal).
Nouveau Renault Master sera exclusivement fabriqué  dans l'usine SOVAB* de Batilly (Meurthe-et-Moselle).

 

• L’Opel Movano offre une déclinaison de carrosseries exceptionnellement large. Il est disponible en versions traction ou propulsion.
• la charge : jusqu’à 4,5 tonnes de PTC, avec une charge utile atteignant 2,5 tonnes. Les progrès interviennent au niveau de l'ergonomie et du confort de la cabine. Les moteurs sont plus sobres. Le constructeur travaille également sur un large éventail de carrossiers spécialisés agréés.
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• l'amélioration du confort, ce sont par exemple, les sièges à réglages multiples et la colonne de  direction mieux disposée.

Parmi les options : l’éclairage des intersections, un dossier du siège central qui se replie pour se transformer en surface de travail, avec un socle pivotant pour ordinateur portable.
A l'arrière  :  la longueur de la zone de chargement peut atteindre 4,4 mètres tandis que le volume peut culminer à 17 m3 (version L4 avec volume de charge augmenté). Les versions traction avant ont un seuil de chargement à faible hauteur, alors que tous les modèles offrent une porte latérale coulissante. De larges portes battantes de l’arrière permettent également de charger et décharger de gros volumes.
Parlons moteurs : de nouveaux "diesel" apparaissent : quatre cylindres common rail (2,3 l CDTI). La puissance des motorisations est déclinée en 74 kW/100 ch/285Nm, 92 kW/125 ch/310 Nm et 110 kW/150 ch/350 Nm. Tous les moteurs sont prévus pour répondre aux normes Euro 4 et Euro 5 à terme. Les moteurs aux normes Euro 5 seront équipés d’un filtre à particules. Les trois moteurs sont accouplés de série à une boîte six vitesses, et les deux blocs les plus puissants peuvent recevoir une boîte robotisée, Easytronic.
Enfin la consommation est faible :  à partir de 7,8 l/100 km/203 g CO2/km). Selon le modèle et le type de moteur, l’autonomie peut dépasser 1.300 kilomètres.
Signalons enfin  l'ABS avec répartiteur électronique de la force de freinage (EBD), de série sur toutes les versions. Le contrôle électronique de trajectoire ESP est également de série sur tous les modèles propulsion. L’ESP est disponible en option sur les versions traction avant.
Le lancement du nouvel Opel Movano commencera par des versions fourgon au printemps 2010, avec d’autres variantes lancées tout au long de l’année.

 

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• Nissan dévoile les premières esquisses de son prochain véhicule électrique. Basé sur le NV200 lancé en octobre dernier, ce Fourgon a été l’un des quatre véhicules électriques annoncés par Carlos Ghosn lors de sa conférence de presse donnée au Salon de Tokyo

 

Voici le nouveau Doblò Cargo qui sera lancé mi-Janvier 2010. Il offre un compartiment de charge plus spacieux que le modèle précédent : longueur de l'intérieur jusqu'à 2,2 mètres, largeur entre passages de roues de 1,23 m, volume de 3,4 à 4,2 mètres cubes. Charge utile de 750 à 1000 Kg.
Consommation : 4,8 litres/100 km et large.
7 types de carrosserie : court et long, empattement van, camionnette surélevée, court et empattement long de 5 places combi, avec chambres de réfrigération, avec cabine fixe ou version camion à plateau basculant etc.
Nous le reconnaîtrons avec son bouclier pare-chocs central, à son passage de roue et à ses blocs optiques.

 

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50 ans séparent ces deux Unimog flambants neufs et leur ancêtre
Photo du dessous : un Unimog U de 56 ans monté en balayeuse des chantiers de la société Kammerdiener dans Gerfeld / Rhön… véhicule toujours en activité.

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(Lire aussi... notre article sur la Logan Benne)

 

 

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Infos à venir :

Un projet d'utilitaire électrique de la société française Eco & Mobilité, appelé SimplyUp

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Le Fiat Sentiero pick-up avec plein d'astuces de rangements, imaginé par le designer roumain George Enescu

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Nouveau : les Subaru en version utilitaire

en page 509

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Nouveau en France !

Un 5,5 tonnes électrique et bientôt une camionnette (réseau ElecTruckCity)

copyright : ElecTruckCity

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Nouveaux moteurs  pour le Daily

... dont un, électrique !

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Renault et EDF, de futures applications concrètes

(lire en milieu de la page liée)

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Nouveautés sur le Berlingo

 

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Un as de l'aménagement

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Nouveau :

Un tricycle utilitaire fin 2009

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Ford et l'hybride... aussi

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Le constructeur Hummer convoité par Tengzhong

 

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Voici le G3 2ème génération de Goupil

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Le Fiat Fiorino électrique de Micro-Vett

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Le kangoo électrique de 2011

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l'utilitaire électrique hybride US

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Le Passenger s'alloooonge de 40cm

Nouvelle proposition chez Opel

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